Prvních šest závodů sezony ovládly Stříbrné šípy bez odporu. Pak přišla vítězství Ferrari i McLarenu a náskok se začal tenčit. Podle Tota Wolffa v tom ovšem nebyla ztráta tempa, ale plán, který má vyjít až na podzim.
- Devatenáctiletý Kimi Antonelli vede šampionát s 219 body a před druhým Lewisem Hamiltonem má náskok padesáti bodů
- Vyhrál šest z jedenácti odjetých závodů, mezi Čínou a Monakem pětkrát za sebou
- Jeho týmový kolega George Russell je třetí se 160 body
- Wolff přiznal, že tým část vylepšení záměrně odložil na druhou polovinu roku
- Zástupce šéfa stáje Bradley Lord upřesnil, že přednost dostane vždy jezdec, který může vyhrát
Vylepšení schovaná na podzim
Nová pravidla přinesla lavinu novinek u všech týmů a s ní i otázku, kolik dílů si kdo může dovolit vyrobit. Rozpočtový strop totiž nezná výjimky.
„Místo abyste to házeli do vozu na každé Grand Prix jako dřív, tohle už nejde,“ uvedl rakouský šéf týmu. „Takže nakonec musíte nějaké vylepšení nasadit, pravděpodobně tím trochu přeskočíte ostatní, potom se to srovná a ti druzí přijdou silnější.“
Podle něj má stáj v tomto ohledu klid. „Přivážíme vylepšení. Pozorně sledujeme, kolik toho můžeme přivézt, a co se týče rozpočtového stropu, jsme na tom momentálně dobře. Snažili jsme se toho mít trochu víc na druhou polovinu sezony a uvidíme, jestli to bude stačit,“ dodal.
Ta poslední věta je zajímavá i v jiném kontextu. Právě Wolff v Rakousku veřejně zpochybňoval, jak si Ferrari může dovolit tempo vývoje, jakým letos jede.
Když můžou vyhrát oba
Druhý problém je vnitřní. Dva jezdci téhož týmu bojují o svůj první titul a stáj musela vyjasnit, podle čeho bude rozhodovat.
Zástupce šéfa Bradley Lord to novinářům podal bez okolků. „Jednoduchý princip zní, pokud může Mercedes vyhrát závod, musí Mercedes ten závod vyhrát. To je na prvním místě,“ prohlásil.
Prioritou je podle něj Pohár konstruktérů. Tým chce oba vozy dovézt co nejvýš a co nejčastěji do cíle, což se mu zatím nedaří.
„To se nám letos nepovedlo ani v jednom závodě,“ přiznal Lord.
Smůla na obou stranách garáže
Jeho slova mají oporu ve výsledcích. Antonelli by měl náskok podstatně vyšší, kdyby ho v Barceloně neodstavila technická závada, když jel třetí, a kdyby mu v Silverstonu nepraskl kryt levého předního kola.
Russell na tom byl ještě hůř. V Kanadě odstoupil z vedení kvůli baterii, v Maďarsku ho problém s otáčkami motoru srazil hned v první zatáčce na jednadvacáté místo. Dojel sedmý, což bylo za daných okolností maximum.
Sezona pokračuje na konci srpna a odpověď na Wolffovu otázku, tedy jestli odložených vylepšení bude dost, přijde poměrně rychle. Ferrari i McLaren mezitím ukázaly, že náskok z jara už neplatí.
Zdroj: SportBible
Zdroj foto: Profimedia