Ferrari přivezlo do Barcelony osm aerodynamických vylepšení, ale skutečný rozsah změn na SF-26 byl větší. Část úprav se skrývala pod karoserií, mimo dosah povinného hlášení FIA i zraky soupeřů. A výsledky naznačují, že tato kombinace fungovala lépe, než kdokoli čekal.
- Ferrari přivezlo do Barcelony osm přiznaných aerodynamických vylepšení, nejvíce ze všech týmů
- Pod karoserií provedlo Ferrari změny v chlazení, díky nimž mohlo uzavřít zadní ventilační otvory
- Nové zadní ráfky od výrobce BBS omezují přenos tepla z brzd do pláště pneumatiky
- Ferrari původně počítalo se ziskem 0,2 sekundy na kolo, paddock odhaduje až 0,6 sekundy
- Do Rakouska plánuje Scuderia premiéru upgradovaného motoru
Co pravidla hlásit nevyžadují
Týmy Formule 1 musejí předem přiznávat každou aerodynamickou změnu. Co se odehraje pod karoserií, ale tento požadavek nesplňuje. A Ferrari v Barceloně tuto možnost využilo naplno.
Italský server Formula1.it informoval, že inženýři Scuderie objevili způsob, jak snížit množství chladicích otvorů nutných k udržení správné teploty vozu. Dřívější přístup vyžadoval větší otevření zadní karoserie, nové řešení umožnilo tyto otvory uzavřít a aerodynamický profil SF-26 se tím stal čistším a účinnějším. Paralelně Ferrari nasadilo nové zadní ráfky od výrobce BBS, jejichž úkolem je bránit přenosu vysokých teplot z brzd do pláště pneumatiky.
Viditelný balíček přitom sledoval jednu myšlenku: efektivitu a přítlak zároveň. Nové přední křídlo, příď, boční deflektory, podlaha i zadní difuzor dorazily do Barcelony najednou a každá část záměrně navazovala na ostatní. Kompaktní, promyšlený celek.
Dvě desetiny, nebo šest?
Ferrari před závodem odhadovalo celkový přínos upgradů na přibližně dvě desetiny sekundy na kolo. Hamiltonova telemetrie z březnového závodu v Japonsku přitom přímo přispěla k jejich vývoji. Co přišlo na trať, bylo podle zákulisních hlasů z barcelonského paddocku mnohem víc.
Odhady odborníků hovoří až o šesti desetinách sekundy na kolo. Opírají se o prostý fakt: sedminásobný mistr světa Hamilton by podle nich pravděpodobně vyhrál i bez pozdní fáze virtuálního safety caru, po níž zajel do boxů a přesto si udržel vedení. Na třízastávkové strategii s takto vylepšeným SF-26 by byl výsledek v přímém souboji s Mercedesem zřejmě stejný. Hammilton nakonec porazil Russella o 19,561 sekundy.
Co by dokázal Antonelli před svým předčasným odchodem ze závodu, se nedozvíme. Ferrari ale nezpomaluje: do Rakouska plánuje Scuderia premiéru upgradovaného motoru. SF-26 se pomalu mění v hrozbu pro jakýkoli typ okruhu.
Zdroj: Formula1.it / GPFans
Zdroj foto: Profimedia