Přítlak v Zandvoortu, minimální odpor na Monze. McLaren proto nevyvíjí jedno zadní křídlo, ale dvě, a mezi tím chystá ještě přepracování aerodynamiky pro Baku. Vůz MCL40 se zjevně stále hledá, přestože právě vyhrál závod.
- Nové zadní křídlo má McLaren podle The Race nasadit už na Velké ceně Nizozemska 21. až 23. srpna
- Cílem je efektivnější přechod mezi režimem pro rovinku a režimem pro zatáčky
- Verze křídla Macarena přijde až na Monze 4. až 6. září, kde jde primárně o odpor vzduchu
- V Ázerbájdžánu má následovat širší zásah do aerodynamiky zaměřený na rychlé okruhy
- Balík úprav dosud zahrnoval přední křídlo, náběžnou hranu podlahy, deflektory, kryt motoru, zadní brzdové chladicí kanály a novou podlahu
Dvě křídla pro dva různé problémy
Technická logika za nadcházejícími aktualizacemi McLarenu je čitelná. Zandvoort vyžaduje přítlak, Monza naopak co nejmenší odpor vzduchu. Tým z Wokingu proto řeší obě tratě samostatně a na každou chystá jiné zadní křídlo.
V Nizozemsku podle serveru The Race nasadí zcela nové řešení s efektivnějším konceptem. Na Monze pak přijde vlastní verze křídla přezdívaného Macarena, o kterém se letos mluví napříč paddockem.
Ztráta v přechodu mezi režimy
Problém, který má nové zandvoortské křídlo odstranit, není okrajový. Současné řešení stojí Landa Norrise i Oscara Piastriho čas při přechodu mezi režimem pro rovinku a režimem pro zatáčky, tedy v místě, které se na okruhu opakuje desítkykrát za kolo.
Technický ředitel pro inženýrství Neil Houldey přiznal, že se rovnováha mezi oběma režimy od úvodu sezony mírně posunula a že konkurence si s ní poradila lépe. „Vypadá to, že jiné týmy jsou někdy o něco efektivnější než my v režimu pro zatáčky i v režimu pro rovinku,“ uvedl pro The Race. „Takže hledáme způsoby, jak vůz udělat aerodynamicky efektivnějším.“
Třetí vlna míří do Baku
Na Zandvoort a Monzu má navázat ještě širší zásah. V Ázerbájdžánu chce McLaren přepracovat aerodynamiku MCL40 s ohledem na rychlé okruhy, tedy na typ tratí, kde vůz zatím ztrácí nejvíc.
Sled aktualizací dokládá, kolik práce vůz od začátku roku spotřeboval. Přední křídlo, náběžná hrana podlahy, deflektory, kryt motoru, zadní brzdové chladicí kanály a naposledy nová podlaha, kterou Norris využil k výhře v Maďarsku. Právě v Budapešti přidal i první pole position sezony a stal se prvním jezdcem mimo Stříbrné šípy, který ji letos získal.
Referenční metr přitom zůstává stejný. Mercedes W17 a Ferrari SF-26.
Zdroj: F1Oversteer, The Race
Zdroj foto: Pixabay