Ferrari mělo na začátku sezony zbraň, která dokázala Mercedesu pořádně znepříjemnit první metry závodu. Jenže podle Lewise Hamiltona několik nenápadných zásahů do pravidel startů výhodu Scuderie výrazně otupilo.
• Ferrari v úvodu sezony excelovalo při startech
• Hamilton i Leclerc dokázali po zhasnutí světel okamžitě útočit
• FIA během sezony upravila procedury související se starty
• Hamilton tvrdí, že po změnách už mají týmy podobnější rozjezdy
• Ferrari kvůli menšímu turbu obětovalo část výkonu ve prospěch trakce
Start jako jediný úder proti Mercedesu
Mercedes zatím v sezoně 2026 působí jako tým, který má nejlepší celkový balík. V kvalifikacích i závodech pravidelně drží tempo, které soupeři jen těžko dorovnávají. Ferrari ale na začátku roku našlo způsob, jak Stříbrným šípům alespoň v úvodu závodů pořádně zatopit.
Starty. Právě ty byly v prvních Grand Prix jedním z největších trumfů Scuderie. Charles Leclerc v Austrálii vystřelil z druhé řady do vedení, Lewis Hamilton o týden později podobný kousek zopakoval v Číně. V Suzuce se Leclerc po zhasnutí světel posunul na druhé místo, když následoval Oscara Piastriho před oba Mercedesy.
Podle webu F1 Oversteer tehdy komentátor David Croft popsal Ferrari jako raketomet. Nebylo to přehnané. Rudé vozy měly v prvních metrech takovou trakci, že dokázaly rušit jinak jasnou převahu Mercedesu. Pro Hamiltona a Leclerca šlo o vzácný moment, kdy mohli soupeře dostat pod tlak dřív, než se projevila čistá rychlost auta.
Pravidla, která srovnala pole
Jenže tahle výhoda postupně zeslábla. Ferrari už v Kanadě ani Monaku nepůsobilo na startu tak výjimečně. Hamilton před Velkou cenou Monaka přiznal, že za tím nejsou jen změny na voze nebo horší provedení ze strany jezdců. Důležitou roli sehrály i úpravy pravidel.
FIA po testech provedla několik zásahů do startovních procedur. Nejprve prodloužila přípravnou fázi, aby týmy měly více času připravit turba. Později mezi závody v Japonsku a Miami zavedla režim detekce nízkého výkonu při startu, který má kvůli bezpečnosti zajistit minimální úroveň akcelerace. Současně došlo ke srovnání energetických přídělů pro zaváděcí kolo napříč polem.
Na otázku, zda jsou letošní starty napjatější, Hamilton odpověděl přímo. „Na začátku ano, protože jsme udělali rozhodnutí, která našim startům pomáhala, a ostatní je neudělali. Potom změnili některá pravidla, takže teď má každý podobnější starty,“ uvedl britský jezdec.
Menší turbo, menší náskok
Ferrari si startovní výhodu nevytáhlo z klobouku. Tým se podle dostupných informací rozhodl pro menší turbo, čímž obětoval část hrubého výkonu ve prospěch lepší trakce a rozjezdu. Byla to chytrá specializace, která dávala smysl právě proti Mercedesu.
Jenže jakmile se pravidla kolem startů upravila, část této výhody zmizela. Ne úplně, ale dost na to, aby Ferrari přišlo o jeden z mála okamžiků, kdy mohlo dominantní tým pravidelně ohrozit. V Monaku to bylo dobře vidět. Andrea Kimi Antonelli se po pozdní červené vlajce obával restartu, protože vedle něj stál Hamilton a Ferrari bylo pověstné skvělými rozjezdy.
„Byl jsem hodně frustrovaný. Lewis startoval vedle mě a věděl jsem, jak dobré starty mají. Říkal jsem si: Ach jo,“ přiznal Antonelli po závodě.
Hamiltonovi ale rozjezd nevyšel ideálně, pomohl tomu i prokluz kol, a Antonelli si vedení udržel. Na trati, kde se předjíždí mimořádně těžko, tím prakticky splnil hlavní úkol.
Nenápadná změna s velkým dopadem
V sezoně 2026 se nejvíc mluví o nových hybridních pravidlech, rozdělení výkonu mezi spalovací motor a baterii nebo o kontroverzích kolem systému ADUO. Jenže právě méně nápadné změny startovních procedur mohou mít pro boj na čele obrovský význam.
Ferrari nepotřebovalo být po celý závod rychlejší než Mercedes. Stačilo, aby se po startu dostalo před něj a donutilo ho řešit provoz, strategii a špinavý vzduch. Jakmile se startovní výhoda zmenšila, Mercedes má snazší cestu k tomu, aby svou rychlost přetavil v kontrolu závodu.
Hamilton tím vlastně pojmenoval problém, který může Ferrari bolet víc, než se na první pohled zdá. Scuderia nepřišla jen o pár metrů po zhasnutí světel. Přišla o svůj nejúčinnější způsob, jak v úvodu závodu rozbít plán dominantního soupeře.
Zdroj: F1 Oversteer
Zdroj foto: Pixabay