Šesté místo, 109 bodů a po jedenácti závodech ani jedna výhra. Max Verstappen prožívá nejhorší první polovinu sezony od roku 2018 a část paddocku si klade otázku, jestli za to nemůže i on sám.
- Osmadvacetiletý Nizozemec ztrácí na vedoucího Kimiho Antonelliho 110 bodů
- Letos posbíral čtyři stupně vítězů, nejlépe skončil druhý v Rakousku a v Maďarsku
- Bez výhry před letní pauzou zůstal naposledy v roce 2017, kdy se dočkal až v patnáctém závodě
- Vůz RB22 opakovaně označuje za neřiditelný a pohrozil koncem kariéry po sezoně
- Podle zpráv z okolí týmu si v Red Bullu myslí, že s letošním vozem jezdí příliš rychle
Kritik, který nepolevuje
Verstappen si na pravidla platná od letoška stěžuje hlasitěji než kdokoli jiný v poli. Vadí mu především větší role baterie v pohonné jednotce a nedělá z toho tajemství.
„Zpočátku většina lidí říkala: Ále, ten si zase stěžuje, měl by mlčet. Musím ale říct, že v posledních závodech čím dál víc lidí vidí to samé, co jsem já viděl přicházet už dávno,“ prohlásil v Maďarsku pro server Speedcafe. „A nejde o to, že už nevyhrávám. Jde o to, že mi záleží na produktu.“
Jeho argument má technické jádro. Podle Nizozemce nová pravidla neutralizují velkou část časového rozdílu mezi vozy, takže jezdec nemůže udělat rozdíl, aniž by na něj doplatil na další rovince.
Vzkaz z Le Mans
Do téhle debaty vstoupil Tom Kristensen, devítinásobný vítěz čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans. Dánská ikona vytrvalostních závodů si podobnou proměnou prošla při příchodu hybridních vozů a její postoj zní jednoznačně.
„Myslím, že je špatné argumentovat tím, že by v ideálním světě existoval jen plyn, brzda a volant. Tak to dnes nefunguje,“uvedl pro SPEEDWEEK. „Věci jsou prostě o něco komplexnější než dřív a teď je klíčové, aby se tomu jezdec dokázal přizpůsobit. Pokud to nezvládnete, jste skončení.“
Přidal ještě jednu myšlenku, která míří přímo do Verstappenovy situace. „Jsem přesvědčený, že pokud jste v dobrém psychickém rozpoložení, automaticky jedete líp, včetně managementu energie,“ poznamenal.
Co si v Red Bullu myslí potichu
Technický rozměr celé věci je přitom docela konkrétní. V Rakousku ztratil Verstappen zadní část vozu v rychlé devítce, protože se zadní křídlo nestihlo vrátit ze zploštělého režimu do zavřené polohy. V Silverstonu se to opakovalo ve Stowe, kde brzdil později než jeho týmový kolega Isack Hadjar.
Podle informací z okolí stáje si v Red Bullu myslí, že s letošním vozem jede prostě příliš rychle. V Maďarsku pak po hodinovce v kvalifikaci označil RB22 za úplně rozbitý, když ho stála přítlak aerodynamická degradace.
Jenže tady se tým zasekl. Opravou aerodynamiky by si podle vlastních propočtů přidal hmotnost, což nechce. Zásah tedy zatím nepřichází a druhá polovina sezony začne za stejných podmínek, jaké Verstappen kritizoval celé jaro.
Zdroj: SPEEDWEEK
Zdroj foto: Profimedia