Ve Formuli 1 už dávno nerozhoduje jen aerodynamický tunel, ale účetnictví. Stříbrné šípy poprvé otevřeně popsaly, kolik dílů si letos nemohou dovolit vyrobit.
- Tým vyrobí zhruba o jednu podlahu a jeden karosářský balík méně než McLaren a Ferrari
- Podle inženýrů jde o rozhodnutí finanční, nikoli výkonnostní
- Hlavní balík novinek je naplánovaný až na zámořské závody v závěru sezony
- Kimi Antonelli vede šampionát jezdců o devětapadesát bodů, tým Pohár konstruktérů o sedmaosmdesát
- Prvních šest Velkých cen ovládl jeden tým, dalších šest si rozdělily tři
Kdy se z výkonu v tunelu stane skutečný díl
Otázka od fanoušků zněla jednoduše: kdy dorazí další velký upgrade, když převaha z Melbourne zmizela? Odpověď dostali v pořadu Nu Silver Arrows Radio Show a byla nezvykle konkrétní.
Ředitel traťového inženýringu Andrew Shovlin nezačal u techniky, ale u peněz. „Během sezony vyrobíme pravděpodobně o jednu podlahu a jeden karosářský balík méně než tyhle týmy. Nové díly byste mohli přivážet na každý závod, kdybyste měli peníze na jejich výrobu, případně na externí kapacity. Hlavním omezením jsou náklady,“ uvedl.
Zástupce šéfa stáje Bradley Lord to rozvedl do roviny, která se v paddocku probírá čím dál častěji. „Je to realita, které čelí každý tým pod rozpočtovým stropem. Organizace ve Formuli 1 musí vyvažovat počty lidí a mzdové náklady proti penězům dostupným na hardware. Výkon v aerodynamickém tunelu nacházíme dál, těžké je rozhodnout, kdy ten virtuální zisk převést na skutečné díly,“ vysvětlil.
Rozpočtový strop tedy nefunguje jako brzda vývoje, ale jako filtr. Vyvinout se dá cokoli. Vyrobit už ne.
Náskok jako luxus, který dovoluje čekat
Vedení týmu z Brackley tvrdí, že současné vyrovnání není ztráta tempa, ale plán. „Jsme si přiměřeně jistí, že velká část dnešní situace pramene z fázování aktualizací. Náš větší balík míří na blok zámořských závodů v závěru roku,“poznamenal Shovlin a přidal poznámku směrem k soupeřům. Podle něj nemusí Ferrari s McLarenem do konce roku přidat víc výkonu celkově, možná jen rozložili investici jinak a dráž.
Nejvíc ale prozradila věta o posledním závodě. „Kdybychom věřili, že tyhle šampionáty závisí na tom, mít vylepšení v Zandvoortu, pravděpodobně bychom si na to našli cestu. Být vepředu umožňuje trochu víc dlouhodobého uvažování,“prohlásil.
To je celá logika letošní sezony shrnutá do dvou vět. Kdo vede, může čekat. Kdo dotahuje, musí utrácet hned.
Monza prověří, jestli počítání vyšlo
Test přijde okamžitě. Ferrari si na domácí trať schovává druhý a poslední letošní upgrade pohonné jednotky, McLaren má za sebou dvě vítězství v řadě zásluhou Landa Norrise. A Monza je okruh, kde se nejvyšší rychlosti sezony potkávají s minimálním přítlakem, takže případná díra v balíku novinek se tam schová jen těžko.
Velká cena Itálie se jede 4. až 6. září jako třináctý závod z třiadvaceti. Zbývá tedy jedenáct kol a s nimi 283 bodů pro jezdce. Dost na to, aby se rozhodnutí o odložených dílech ukázalo jako promyšlené. Nebo jako drahé.
Zdroj: F1Oversteer, Nu Silver Arrows Radio Show
Zdroj foto: Pixabay