Tři roky bez vítězství jsou pro značku takového kalibru jako věčnost, přesto se v garáži Yamahy konečně blýská na lepší časy. „Fabio vyrostl s touto motorkou, zná její limity,“ vysvětlil technický ředitel Max Bartolini, proč se modré stroje staly postrachem kvalifikací, ačkoliv nedělní realita zůstává pro japonského giganta stále trpká.
Exploze na jedno kolo
Při pohledu na statistiky kvalifikací by se mohlo zdát, že Yamaha je zpět na vrcholu. Fabio Quartararo si v roce 2025 vyjel hned pět pole position, což je číslo, které překonal pouze šampion Marc Marquez. Zásadní posun nastal v oblasti, která tým dlouho trápila, a sice práce s pneumatikami. Inženýrům se podařilo vyřešit rébus, jak do gum rychle dostat potřebnou teplotu, což dříve jezdcům znemožňovalo útočit hned v prvním ostrém kole.
Manažer Michelinu Piero Taramasso tento progres kvituje. „V minulosti byl problém, že do gum nedokázali okamžitě dostat energii, zkrátka je nezahřáli,“ poznamenal expert, pročež dodal, že nyní je situace jiná. Francouzský jezdec využívá své agresivity na brzdách, přenáší váhu na přední kolo a tím generuje potřebný grip. Právě díky tomu dokázal i Jack Miller zajíždět velmi rychlá kola, což potvrzuje, že motorka má na to startovat z prvních řad.
Nedělní noční můra
Jenže body se rozdávají až v neděli a tam přichází kruté vystřízlivění. Pět kvalifikačních triumfů se přetavilo v pouhé jedno pódium v Jerezu. Problémem není rychlost jako taková, nýbrž chování motocyklu ve chvíli, kdy pneumatiky začnou přirozeně odcházet. Zatímco konkurence dokáže s opotřebovaným obutím stále držet slušné tempo, Yamaha padá do propasti.
Technický ředitel Max Bartolini situaci popsal bez obalu. „Když pneumatiky ztratí přilnavost, což se stane každému, soupeři zpomalí o dvě desetiny, zatímco my rovnou o deset. To je ten problém, kterému momentálně čelíme,“ připustil italský inženýr. Pokud je guma nová, motorka funguje skvěle, ale jakmile grip zmizí, potenciál stroje se stane pro jezdce prakticky nevyužitelným.
Tanec na hraně břitvy
Jízda na Yamaze tak připomíná balancování na laně. Motocykl vyžaduje specifický styl, jelikož jeho silnou stránkou zůstává rychlost v zatáčkách, nikoliv brutální akcelerace nebo prokluz. Taramasso vysvětluje, že když je grip vysoký, motorka drží jako přibitá, ale při náhlé ztrátě přilnavosti se stává agresivní a nestabilní. Yamaha totiž neumí „klouzat“ tak efektivně jako konkurence.
Quartararo se proto musí uchylovat k téměř chirurgickému stylu řízení. „Fabio se snaží situaci zvládnout, opatrně otevírá plyn a dělá vše pro to, aby byla jízda co nejplynulejší,“ doplnil Bartolini.
Zdroj: Crash.net
Zdroj foto: Profimedia