Zatímco konkurence už prohání své stroje po asfaltu, v italském Noale panuje zdánlivý klid před bouří. Technický ředitel Fabiano Sterlacchini však ujistil fanoušky, že nová éra klepe na dveře a revoluční prototyp o objemu 850 kubíků brzy spatří světlo světa.
Jarní budíček pro novou bestii
Když v prosinci vyrazila na trať KTM a o pár týdnů později ji následovala Honda, mohlo se zdát, že evropští rivalové nabírají zpoždění. Opak je však pravdou. V útrobách továrny v Noale, kde inženýři ladí poslední detaily, panuje čilý ruch. Nový agregát o objemu 850 ccm, který bude od roku 2027 definovat královskou kubaturu, již burácí, třebaže zatím pouze v bezpečí laboratoří. Technický ředitel Fabiano Sterlacchini během čtvrtečního představení týmu potvrdil, že čekání na první ostré kilometry nebude dlouhé.
„Motor běží na zkušební stolici v, řekněme, testovacím režimu kvůli spolehlivosti, abychom vše potvrdili a zároveň zahájili část vývoje,“ poodhalil zákulisí Sterlacchini. Dle jeho slov je tým „super připraven“ a optimisticky vyhlíží následující měsíce. „V zásadě počítáme s tím, že první prototyp vyjede na trať zhruba na začátku jara. Konec konců, motorka je již hotová, ale nachází se ve fázi testování.“
Chaos jako italské hřiště
Skloubit vývoj stávajícího litrového stroje, který loni dovezl značku na druhé místo v poháru konstruktérů, s přípravou na radikální změnu pravidel, vyžaduje manažerskou alchymii. Generální ředitel Aprilia Racing Massimo Rivola však v této dvojí zátěži nevidí hrozbu, ba naopak. Spoléhá na pověstnou jižanskou flexibilitu, která může být v dobách změn rozhodující devízou.
„Myslím, že je to pro nás ve skutečnosti výhoda. Obecně platí, a za Noale mohu mluvit s jistotou, že italské společnosti jsou super efektivní. Nevidím tedy důvod, proč by náš motocykl pro rok 2027 neměl být velmi konkurenceschopný,“ uvedl sebevědomě Rivola. Jeho slova podpořil i Sterlacchini, podle něhož je evropská a specificky italská kultura mnohem reaktivnější než ta japonská. „Věříme, že dokážeme zvládnout ten zmatek, protože reagujeme rychle. Považuji to spíše za příležitost než za problém,“ poznamenal technický lídr.
Hrozba ukrytá v gumě
Zajímavostí je, že zatímco se většina diskuzí točí kolem snižování objemu motorů, Rivola upozorňuje na jiný faktor, který může zamíchat kartami výrazněji než samotná pohonná jednotka. „Možná ten velký otazník nevisí nad motorkou nebo motorem, ale budou jím pneumatiky. To je možná ten nejnáročnější aspekt,“ zamyslel se šéf stáje.
Dubnové jaro tak ukáže, zda se trpělivost vyplatila. Aprilia se momentálně nachází ve stejné fázi jako Ducati či Yamaha, které své stroje na dráhu rovněž teprve chystají. Zda se jim podaří navázat na úspěšnou loňskou sezónu i v nové éře, zůstává otázkou, zvláště když tým pro rok 2027 zatím nemá podepsaného žádného jezdce.
Zdroj: Tisková zpráva Aprilia, Crash.net
Zdroj foto: Profimedia