„Nebezpečně ustřelená záď nás donutila okamžitě přehodnotit situaci,“ pronesli by s hořkostí v hlase technici z Maranella bezprostředně po šanghajských trénincích, ba i zkušení pozorovatelé tušili obrovský problém. Agresivní aerodynamická inovace nečekaně oživila temné démony loňského ročníku a donutila legendární stáj k radikálnímu zatažení za záchrannou brzdu.
Taneční krok směrem do propasti
Třebaže zimní testy slibovaly ohromný přítlak a zrychlení na rovinkách, realita závodního víkendu přinesla tvrdé vystřízlivění. Revoluční koncept zadního přítlačného křídla vyžadoval extrémní rotaci obou hlavních klapek o dvě stě sedmdesát stupňů. Právě tento komplexní pohyb se ukázal jako fatální slabina celého inženýrského nápadu. Při prudkém brzdění na konci dlouhé šanghajské rovinky se mechanismus nestíhal včas vrátit do původní polohy, pročež se zadní náprava stávala naprosto neovladatelnou.
Portál GPBlog získal přímo od trati přesná data a celou situaci podrobně zmapoval. „Hned po úvodních okruzích vyšlo najevo, že křídlu trvá návrat do výchozí pozice při brzdění příliš dlouho, následkem čehož se zadní část stává silně rozevlátou,“ vysvětlili odborníci z prestižního britského serveru. Zavírání aerodynamických prvků ztratilo veškerou potřebnou synchronizaci. Zatímco přední křídlo již generovalo plný přítlak pro stabilní průjezd zatáčkou, to zadní se teprve dovíralo a pracovalo v naprosto jiném režimu.
Ozvěny loňského zmaru utichají
Fyzikální následky na sebe nenechaly dlouho čekat. Sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton brzy ztratil kontrolu nad svým rudým monstrem a roztočil se přímo před zraky zaplněných tribun hlavního okruhu. „Právě tato nestabilita zapříčinila Hamiltonovy hodiny hned v úvodu prvního cvičného bloku, čímž vyburcovala inženýry k bleskové akci, jelikož bylo zjevné chybné fungování systému,“ pronesl dále zdroj obeznámený se situací uvnitř rozzářené italské garáže.
Sázka na nasazení nevyzkoušené novinky během náročného sprintového víkendu se ukázala jako extrémně riziková. S pouhým jedním volným tréninkem neměl tým žádný časový prostor na ladění softwaru či jemných mechanických dorazů.
Konzervativní ústup z pozic
Mechanici tak dostali jasný pokyn uvést vůz do bezpečnějšího stavu dříve, než začne přituhovat. Původní a mnohem konzervativnější verze křídla z melbournského podniku putovala zpět na oba monoposty, což okamžitě přineslo ovoce. Tento krok vrátil jezdcům nezbytnou jistotu pod těžkými brzdami, ba i ztracený pocit důvěry ve vlastní techniku.
Loňský ročník totiž ukázal odvrácenou tvář týmové dynamiky, z níž se Maranello očividně poučilo. Šéf stáje Frederic Vasseur tehdy enormně riskoval s nastavením a dlouhé měsíce zcela přehlížel zoufalé prosby svého hvězdného pilota o zklidnění zadní části vozu. Osobní frustrace britského závodníka tehdy dosáhla kritické meze a zničila mu celou úvodní sezonu v červených barvách. Nyní je situace jiná a technici bedlivě naslouchají každému slovu z vysílačky. Zda modifikovaná Macarena dostane po důkladné analýze v továrně druhou šanci v nadcházejících evropských závodech, nebo definitivně skončí v propadlišti slepých aerodynamických uliček, ukážou až příští týdny plné intenzivního vývoje.
Zdroj: GPBlog
Zdroj foto: Pixabay