Zatímco konkurence v čele s Mercedesem začíná pasovat Red Bull do role favorita pro sezónu 2026, z tábora úřadujících šampionů zní zcela odlišná píseň. Technický ředitel Pierre Wache po prvních testech v Bahrajnu důrazně odmítá, že by jeho tým udával tempo. Naopak, RB22 podle něj bojuje s trakcí a momentálně ztrácí na Ferrari, Mercedes i McLaren.
Blufování, nebo realita?
Formule 1 v roce 2026 vstupuje do nové éry s radikálně odlišnými motory a aerodynamikou. A jak už to bývá, předsezonní testy jsou plné mlžení. Pierre Wache se snaží snížit očekávání. „Určitě nejsme měřítkem. Jasně vidíme, že Ferrari, Mercedes a McLaren jsou před námi,“ řekl pro SPEEDWEEK. Podle něj data z jízd Maxe Verstappena a Isacka Hadjara ukazují, že tým musí zapracovat na trakci v pomalých pasážích, což je prý dlouhodobá slabina stáje. „Pokud jde o nás, nikdy nejsem spokojen se svou prací. Je zřejmé, že máme prostor pro zlepšení,“ dodal.
Strach z elektrické síly Red Bullu
Konkurence to však vidí jinak. Šéfové Mercedesu a Williamsu, Toto Wolff a James Vowles, upozorňují na podezřele efektivní nasazení energie u nového motoru Red Bull Powertrains. Díky pravidlům, která rozdělují výkon mezi spalovací motor a elektřinu v poměru 50/50, může efektivní energy management znamenat obrovský rozdíl. Soupeři se obávají, že Red Bull dokáže na rovinkách využívat plný elektrický výkon déle, což by jim mohlo přinést výhodu až jedné sekundy na kolo. George Russell rovněž označil energy management za hlavní trumf „červených býků“.
Agresivní Max a stabilní Hadjar
Zatímco Verstappen musel v Bahrajnu volit agresivní jízdní styl, aby z nového motoru dostal maximum, jeho mladý kolega Isack Hadjar ukázal i světlé stránky šasi RB22. Vůz se jeví jako velmi stabilní při brzdění, což je v nové éře těžších monopostů klíčové. Otázkou zůstává, zda je Wacheho pesimismus upřímným přiznáním problémů, nebo jen klasickou taktikou „sandbaggingu“ (záměrného skrývání výkonu), aby tým uspal ostražitost soupeřů před prvním závodem.
Zdroj: SPEEDWEEK, Sky Sports
Zdroj foto: Pixabay