„Celé se to může ještě razantně zhoršit, pakliže inženýři rychle neprobudí k životu kolabující turbo,“ varuje bývalý automobilový závodník Mike Hezemans s tím, že se ambiciózní stáj Aston Martin řítí do nevídané propasti. Předsezonní zkoušky v Bahrajnu odhalily naprosto děsivou nepřipravenost japonských motorů Honda, pročež zeleným monopostům hrozí v úvodu ročníku historická blamáž.
Zlatý sen utopený v asijském písku
Zkuste si představit tu obrovskou frustraci, když nalijete astronomické částky do stavby nejmodernější továrny planety, zlákáte do svých řad geniálního konstruktéra Adriana Neweyho a na papíře stvoříte absolutní supertým. Přesně takový majstrštyk předvedl miliardářský majitel Lawrence Stroll, aby svou organizaci katapultoval na samotný vrchol. Krutá realita bahrajnských testů ovšem roztrhala veškeré optimistické scénáře na titěrné kousky.
Namísto sebevědomého kroužení na čele pelotonu se asijský okruh proměnil v přehlídku technického zmaru. Zákulisím dokonce rezonují divoké zvěsti, že ostrovní gigant odstartuje šampionát až za zády úplného nováčka, amerického projektu Cadillac. Dlouholetá španělská ikona Fernando Alonso i jeho kanadský kolega Lance Stroll bezmocně sledovali, jak se jim baterie od nového partnera Honda taví přímo pod rukama, načež museli kvůli zoufalému nedostatku náhradních dílů předčasně vyklidit garáže.
Záhada umírajícího turba
Kde přesně vězí jádro tohoto obřího průšvihu? Analytici s hrůzou hledí především na chování turbodmychadla. „Nejspíš se do toho úvodního závodu nějakým zázrakem kvalifikují, avšak osobně odhaduji jejich manko na zničující tři až čtyři sekundy,“ zhodnotil bezútěšnou situaci pro motoristický portál RacingNews365 zkušený expert Mike Hezemans.
Nizozemský glosátor nedokáže pochopit, proč asijský motorářský gigant nabral tak fatální zpoždění. Po ohlášeném odchodu z formule 1 v roce 2021 sice Japonci část svých kapacit rozpustili, nicméně s příchodem revolučních pravidel pro ročník 2026 ohlásili velkolepý návrat. „Máte na palubě Neweyho, k tomu šéfa Strolla s tou zbrusu novou základnou, takže čistě teoreticky by to mělo šlapat jako hodinky. Na samotném agregátu se toho zas tolik nezměnilo, pročež absolutně nechápu, proč tak brutálně zaostávají,“ podivoval se nad mizerným tempem celého projektu.
Největší hrozbu momentálně představuje samotný akustický projev vozu. Pozorné uši odborníků totiž odhalily, že závodníci na trati pohonnou jednotku úmyslně drží v hlubokých otáčkách. „Vypadá to na práci v mnohem nižším spektru, a když netočíte maximum, turbo logicky ztrácí svou efektivitu, celá situace se kaskádovitě horší a ten krám zkrátka vůbec nejede,“ popsal tvrdě smrtící spirálu technického kolapsu pětapadesátiletý odborník.
Rozčarování v rakouských řadách
Pohled na trápící se zelenomodré stroje nenechává v klidu ani další persony v paddocku. Bývalý dlouholetý lodivod stáje Toro Rosso Franz Tost jen nevěřícně kroutí hlavou nad počínáním značky, se kterou dříve sám velmi úzce a úspěšně spolupracoval. „Působí to na mě nesmírně zvláštně, vždyť ty motory neprošly žádnou dramatickou transformací,“ svěřil se rakouskému deníku Krone. Třebaže regule odstranily drahý motorgenerátor MGU-H a razantně navýšily podíl elektrické energie, základní architektura spalovacího srdce zůstává z velké části totožná.
Zatímco zoufalí inženýři v Silverstonu musí navíc narychlo vyvíjet vlastní převodovku, čas neúprosně běží. Japonský partner údajně britskému vedení slíbil masivní vylepšení motoru, jež by mělo zažehnat hrozbu nesplnění kvalifikačního limitu sto sedmi procent. Spásný balíček ovšem dorazí nejdříve na druhou březnovou zastávku v čínské Šanghaji. Znamená to, že otevírací víkend v australském Melbourne promění miliardový projekt v naprostou noční můru s vozy uzamčenými na samém chvostu startovního roštu?
Zdroj: Kyle Archer, RacingNews365
Zdroj foto: Profimedia