Dvě odjeté Velké ceny sezony 2026 a garáže stříbrných šípů slaví, pročež úřadující šampioni z Milton Keynes sčítají masivní ztráty. Hledání viníka za propastným výkonnostním deficitem ovšem nabralo překvapivý směr, neboť vývojáři Red Bullu odmítají svalit vinu na zbrusu nový motor a poodhalují drsnou pravdu o kritických kilogramech navíc.
Sázka na hrubou sílu a dým nad okruhy
Nová éra Formule 1 s masivním podílem elektrické energie přepsala rozložení sil na startovním roštu. Zatímco jezdci Mercedesu George Russell a Kimi Antonelli v kokpitech modelu W17 krouží s prstem v nose na čele pole a sbírají nedělní triumfy, rakouská stáj strádá. Agresivní vývojová filozofie si vybrala krutou daň. Diváci v Melbourne sledovali ohnivou tečku za závodem nováčka Isacka Hadjara, v Šanghaji zase odstoupení Nizozemce Maxe Verstappena po masivním úniku chladicí kapaliny.
Třebaže se prvoplánově zdá, že komplexní pohonná jednotka podrazila týmu nohy, uvnitř továrny v Milton Keynes vládne překvapivý klid. Tamní vývojáři moc dobře vědí, že na startu revolučního projektu obětovali stoprocentní výdrž na oltář hrubé síly.
Těžkopádný obr brzdí potenciál
Renomovaní experti Antonio Lobato a Jesus Munoz Guerrero nedávno na youtubovém kanálu SoyMotor rozebrali zákulisní nálady v trápícím se týmu. Z jejich zjištění vyplývá absolutní víra ve fungování spalovacího motoru i hybridní části od amerického partnera Ford.
„Vyptával jsem se lidí z týmu Red Bull a ti mi potvrdili fantastické fungování motoru,“ svěřil se druhý jmenovaný novinář a poukázal na propastný rozdíl mezi kvalitou agregátu a aerodynamikou. „Mají naprostou jistotu, že by dokázali konkurovat Mercedesu, kdyby záleželo výhradně na výkonu samotném, ale šasi momentálně silně pokulhává,“ pronesl směrem k nelehké situaci rakouského konstruktéra.
Neúprosná řeč čísel odhaluje zásadní konstrukční deficity:
- Monopost RB22 si s sebou veze zničujících 14 kilogramů balastu navíc.
- Každých 10 kilogramů představuje ztrátu zhruba tří desetin sekundy na jedno kolo.
- Jezdci sesterské stáje Racing Bulls prokázali v Austrálii ohromnou sílu nového motoru, když v technicky i rychlostně náročném druhém sektoru zajeli druhý a třetí nejrychlejší čas víkendu.
Zmizí mistrova frustrace s tvrdou dietou?
Datové stopy z čínského podniku ukázaly paradoxní realitu. Pilot stáje Racing Bulls Liam Lawson disponoval vozem s mnohem lepší synergií mezi karoserií a útrobami, ba i aerodynamickou efektivitou, pročež úřadující mistři konstruktérů ztráceli drahocenné setiny v každém výjezdu ze zatáčky. Fyzikální zákony nelze oklamat a těžký monopost ždímá pneumatiky k nepoznání.
Není divu, že čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen chrlí oheň na nová pravidla. Otevřeně kritizuje nutnost neustálé správy baterie a absenci dravosti na okruhu. Jenže bývalý závodník Johnny Herbert vidí jádro jezdcova hněvu zcela jinde – ve chybějícím tempu samotného Red Bullu. Najdou-li inženýři recept na drastickou odtučňovací kúru a vůz RB22 do léta shodí přebytečná kila, z útočného lídra týmu dost možná rázem opadne veškerá zloba. Zda se britské centrále podaří radikálními inovacemi vymazat inženýrský náskok Mercedesu ještě před evropskou šňůrou závodů, to zůstává tou nejpalčivější hádankou současného paddocku.
Zdroj: YouTube kanál SoyMotor
Zdroj foto: Pixabay