„Mám vážné obavy, že se tohoto strukturálního problému nezbavíme dříve než v srpnu,“ připustil šéf italské stáje Frédéric Vasseur a potvrdil tak černé scénáře o motorovém deficitu, který v Miami srazil ambice rudých vozů do kolen.
Elektrická past na floridské dálnici
Maranello prožívá lopotné hledání ztracené rychlosti. Ačkoliv mechanici v garážích v Miami osadili monopost SF-26 jedenácti novými díly a vytvořili v podstatě novou verzi stroje, radost z lepšího vyvážení v zatáčkách rychle vystřídala frustrace na rovinkách. Ukázalo se, že aerodynamický pokrok nedokáže zamaskovat technologické manko ukryté v útrobách hybridního ústrojí. Italský deník Gazzetta dello Sport naznačil, že v týmu sice panuje mírná spokojenost s chováním podvozku, celkovou náladu v kempu však sráží vědomí, že Ferrari v hierarchii přeskočil nejen Mercedes, ale i dravý McLaren s Red Bullem.
Největší slabina se projevuje v momentě, kdy se hybridní systém snaží rekuperovat energii pro další využití. Monačan Charles Leclerc i jeho zkušený parťák britský pilot Lewis Hamilton čelí nepříjemnému jevu, kdy jim v nejvyšší rychlosti zkrátka dojde „šťáva“. Zatímco konkurence dál zrychluje, rudý vůz začne energii brát zpět do baterií, čímž se stává snadnou kořistí pro kohokoliv v závětří. Tento technologický limit může podle vedení týmu znamenat, že vítězství v závodech zůstane pro italskou legendu až do srpna pouhou fata morgánou.
Byrokratická bitva o koňské síly
Cesta k nápravě je navíc dlážděna komplikovanými pravidly mezinárodní federace FIA. Francouzský manažer Frédéric Vasseur si uvědomuje, že stávající pravidla pro rok 2026 neumožňují libovolné zásahy do konstrukce motoru během sezony. Celá naděje se upíná k novému systému s označením ADUO, který má za úkol pomoci slabším výrobcům smazat ztrátu na absolutní špičku. Pokud se prokáže, že italský agregát zaostává za benchmarkem o více než dvě procenta, dostane tým z Maranella vývojové žetony, které by mohly situaci zvrátit.
„Nová pohonná jednotka je naší největší nadějí pro zlepšení tempa v závodních podmínkách, ale musíme počkat na rozhodnutí federace po Velké ceně Kanady,“ poznamenal k aktuálnímu stavu věcí šéf italské stáje Frédéric Vasseur. Jenže i v případě, že FIA udělí Ferrari status potřebného týmu, vývoj a následná výroba nových komponentů zaberou dlouhé měsíce. Příznivci vzpínajícího se koníka se tak musí obrnit trpělivostí a sledovat, jak jejich hrdinové bojují s technikou, která jim v klíčových vteřinách vypovídá službu.
Riskantní hra s důvěrou federace
Nad celým problémem se však vznáší stín podezření, který v paddocku vyvolává bouřlivé diskuze. Někteří techničtí ředitelé konkurenčních stájí se domnívají, že Ferrari svůj reálný výkon v úvodních podnicích roku záměrně tlumí. Tato taktika, v závodnickém slangu označovaná jako sandbagging, by měla za cíl jediné: uměle vytvořit propast, která týmu zajistí více vývojových žetonů od FIA. Je to nebezpečný politický tanec na hraně pravidel, který může Ferrari přinést technologický náskok v druhé polovině roku, ale také ho uvrhnout v nemilost u komisařů.
Zatímco spekulace o úmyslném brzdění vozu sílí, realita na trati zůstává neúprosná. Monačan Charles Leclerc sice v miamském sprintu vybojoval stupně vítězů, ovšem pohled na časomíru odhalil propastnou ztrátu šesti sekund na vítězného Landa Norrise. Redaktor serveru Kyle Archer zdůrazňuje, že bez radikálního řezu do srdce monopostu zůstane Ferrari v zajetí vlastních limitů. Podaří se italským inženýrům během léta nemožné a vrátí rudé barvy na nejvyšší stupínek, nebo budou i nadále jen doprovodem pro dominující Mercedes?
Zdroj: F1 Oversteer
Zdroj foto: Profimedia