Nápaditá otočná zadní křídla, kterým se přezdívá Macarena, zaměstnávají federaci FIA. Po Verstappenových nehodách prověřuje jejich bezpečnost u Ferrari i Red Bullu, potíže s nimi ale zatím hlásí jen jedna stáj. „Je to strašně nebezpečné,“ ulevil si po odstoupení sám nizozemský pilot.
- FIA prověřuje z bezpečnostních důvodů otočná zadní křídla Ferrari a Red Bullu
- Podnětem byly dvě havárie Maxe Verstappena v Rakousku a na Silverstonu
- Podle serveru The Race jde zatím především o sběr informací a kontrolu bezpečnosti
- Zákaz konceptu je jen krajní možností, kterou federace aktuálně neplánuje
- Ferrari se svou verzí nemělo v závodech potíže, na rozdíl od Red Bullu
Nápad, který obletěl paddock
Formule 1 letos vyměnila systém DRS za mnohem širší využití aktivní aerodynamiky a Ferrari přišlo s originálním řešením. Už během předsezonních testů ukázalo otočné zadní křídlo, jehož horní část se v režimu s nízkým odporem prakticky obrací naruby. Smyslem je co nejvíc srazit odpor vzduchu a přidat na rovinkách. Pro svůj svérázný pohyb si díl vysloužil přezdívku Macarena a inspiroval i Red Bull s McLarenem.
Každá mince má ovšem dvě strany a u tohohle křídla se řeší ta bezpečnostní. Podle serveru The Race zahájila FIA se stájemi Ferrari a Red Bull rozhovory o bezpečnosti jejich provedení. Důvodem jsou nehody čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena, který se protočil v kvalifikaci v Rakousku a poté i v závěru Velké ceny Británie. V obou případech mu selhalo zadní křídlo a Nizozemec neváhal svůj vůz nazvat mimořádně nebezpečným.
Dva přístupy, jeden problém
Podstatné přitom je, že s křídlem bojuje jen jedna ze stájí. Ferrari totiž na jeho slabiny narazilo záhy. Nasadit ho chtělo už ve Velké ceně Číny, po tréninku ale plán stáhlo, protože se obávalo, že díl závod nevydrží, a našlo i problém se stabilitou zádě. Rozhodlo se proto koncept odložit, důkladně otestovat a přepracovat, díky čemuž dnes funguje. Rozdíl tkví ve způsobu zavírání. Ferrarská klapka se při přechodu bezpečně zastaví, zatímco ta red bullová se sklápí opačně a ve zlomku vteřiny generuje ještě větší vztlak. A přesně to sráží Verstappena na kolena.
Stáj z Milton Keynes navíc upozornila, že za oběma nehodami stály dvě různé závady, výsledek byl ale pokaždé stejný. Šéf týmu Laurent Mekies přislíbil, že nenechá nic náhodě, a nevyloučil, že s otočným křídlem v příštím závodě raději vůbec nepojede.
Zákaz, který by trestal nevinného
Ve hře je teď hned několik variant. FIA může nařídit dodatečné úpravy, aby vozy byly bezpečné, případně v úplně nejzazší situaci křídlo zapovědět. Plošný zákaz ovšem podle dostupných informací není jejím cílem, natož aby hrozil okamžitě. Nezapomínejme ani na to, že obě konstrukce federace předem posvětila a stáje musely doložit jejich bezpečnost.
Z toho důvodu by případný zákaz vyzníval rozpačitě. Nebezpečné řešení má na svědomí výhradně Red Bull, kdežto Ferrari se svým dílem v závodech nezaváhalo. Selský rozum by proto napovídal, že by se pozornost měla upínat k Milton Keynes, a ne k týmu, který si s odvážnou novinkou dokázal poradit.
Zdroj: F1 Oversteer
Zdroj foto: Pixabay