Red Bull se ve Velké ceně Belgie podle fotografií z garáže rozhodl demontovat otočné zadní křídlo přezdívané Macarena, které dvakrát selhalo a poslalo Maxe Verstappena do bariér. Varovný signál ovšem dostalo i Ferrari, když měl Lewis Hamilton kvůli podobnému systému nepříjemný moment.
- Red Bull podle fotografií nasadil ve Spa starší, neotočnou verzi zadního křídla
- Systém dvakrát selhal a poslal Maxe Verstappena do bariér v Rakousku i na Silverstonu
- FIA prověřuje, zda je tato technologie bezpečná
- Podobné otočné křídlo, takzvanou Macarenu, používá i Ferrari
- Lewis Hamilton měl kvůli němu v Rakousku nepříjemný moment, který jen tak tak ustál
Red Bull couvá od riskantní novinky
Red Bull se ve Velké ceně Belgie zjevně rozhodl pro opatrnost. Podle snímků z garáže, které pořídil fotograf Mateus Mroz, nasadila stáj na vozy Maxe Verstappena a Isacka Hadjara starší, neotočnou verzi zadního křídla. Důvod je nasnadě. Otočná varianta přezdívaná Macarena totiž během dvou víkendů dvakrát selhala a Verstappena poslala do bariér, jednou v kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska a podruhé v samotném závodě na Silverstonu.
Po obou incidentech začala celou technologii prověřovat i FIA, zda je vůbec bezpečná. Nejde přitom o vynucenou změnu, ale spíše o dočasné řešení, než stáj přijde s definitivní opravou.
Varování jménem Hamilton
Ačkoli křídlo Ferrari fungovalo většinu času bez potíží, jeden varovný moment se objevil i u Rudých. V Rakousku totiž musel Lewis Hamilton na rychlé zatáčce číslo devět, tedy přesně tam, kde havaroval Verstappen, zachraňovat prudké přetáčení, když stíhal Oscara Piastriho z McLarenu.
Šlo sice jen o těsně zažehnané nebezpečí, expert Sky Sports F1 Anthony Davidson ovšem tehdy upozornil, že za ním stála komplikace právě s otočným křídlem. To se totiž kvůli efektu Macareny zavírá o něco pomaleji než tradiční přední křídlo. „Zaměřte se na Lewise. Zatáčí, zatímco zadní křídlo je stále otevřené. Přední už se zavřelo, ale zadní kvůli tomu efektu Macareny trvá déle,“ popsal.
Systém, který reaguje pomaleji
Davidson upozornil i na to, že se piloti Ferrari musí s křídlem trápit ručně. „Vidím ho, jak to celý závod dělá manuálně. Otevírají a zavírají štěrbinu křídla v přímém režimu pokaždé ručně, a to nejspíš právě kvůli Macareně,“ vysvětlil. Právě v tom podle něj tkvěl Hamiltonův problém. „Sáhne po tom, myslí si, že to zmáčkl, zatočí a uvědomí si, že ne. Zmáčkne to až při najíždění do zatáčky. Byla to neuvěřitelná záchrana, ale myslím, že právě kvůli téhle komplikaci s křídlem, které reaguje pomaleji než přední.“
Ferrari mělo v tu chvíli štěstí, jenže při dalším zaváhání by podobný moment mohl znamenat konec závodu, ztrátu bodů i nákladné poškození vozu. Šéf Red Bullu Laurent Mekies přitom odmítá, že by jeho tým Macarenu od Ferrari okopíroval, oba systémy prý začaly vznikat ve stejné době. Byť je model Rudých zřejmě pokročilejší, oba potřebují vyladit, zvlášť s ohledem na to, co může znamenat náhlá ztráta přítlaku v rychlé zatáčce.
Zdroj: Sky Sports
Zdroj foto: Profimedia