Lewis Hamilton prožil loni nejhorší sezonu kariéry a letos je druhý v šampionátu. Paddock si to vysvětluje tím, že nová generace vozů sedí jeho stylu jízdy. Sám Brit ovšem tuhle teorii odmítl. Přizpůsobit se podle něj museli všichni stejně.
- Hamilton má po jedenácti závodech 169 bodů, loni jich za celou sezonu nasbíral 156
- Letos získal pět pódií a první vítězství pro Ferrari ve velké ceně v Barceloně
- Odmítá, že by mu pravidla roku 2026 vyhovovala víc než ostatním
- Upozornil, že i v předchozí generaci vozů dokázal vyhrávat
- Emerson Fittipaldi zastává opačný názor a poukazuje právě na charakter nových vozů
Dvě školy zatáčení
Aby se rozdíl mezi oběma érami pochopil, stačí sledovat, jak jezdci projíždějí zatáčku. Vozy s přisáváním z let 2022 až 2025 odměňovaly takzvané zaoblování, tedy brzdit dřív a pak nechat vůz plynule proplout obloukem. Hamilton má ovšem styl opačný, postavený na pozdním a tvrdém brzdění a agresivním nájezdu i výjezdu.
Pravidla roku 2026 se v tomhle ohledu vrátila blíž k době před rokem 2022. Přítlak generují převážně křídla a znovu se objevil aerodynamický náklon vozu. Právě v takovém prostředí získal Brit s Mercedesem čtyři ze svých šesti titulů.
Argument, který si připravil dopředu
Přesto se proti zjednodušenému vysvětlení ohradil. „Lidé sice mluví o tom, že můj styl jízdy v předchozím autě nefungoval, a určitě jsem v něm byl méně spokojený, ale pořád jsem vyhrával závody a dokázal jsem odjet skvělé závody, třeba Silverstone,“ řekl novinářům včetně portálu RacingNews365.
Pak přidal logiku, se kterou se špatně polemizuje. „Takže si myslím, že když vám styl jízdy nesedí ke generaci aut, vítězství nezískáte. Jde prostě o schopnost přizpůsobit se,“ pokračoval. Sám dodal, že si nemyslí, že by současné vozy někoho odměňovaly víc, a že úprav musel udělat stejně jako v jiných obdobích.
Prst namířený jinam
Místo pravidel ukázal Hamilton na věci, které si v Maranellu prosadil sám s pomocí Freda Vasseura. Nejvýraznějším příkladem je návrat k brzdovým kotoučům Carbon Industrie, přestože Ferrari dlouhodobě spolupracuje s Brembem.
K tomu přidal argument o samotném voze. Model SF-26 podle něj obsahuje mnohem víc jeho vlastní závodní podstaty, protože se podílel na jeho vývoji. Loňský SF-25 naproti tomu zdědil po koncepci vzniklé ještě v době Carlose Sainze.
Legenda, která tvrdí opak
Zajímavé je, že jeho vlastní vysvětlení nesdílí všichni. Dvojnásobný mistr světa Emerson Fittipaldi označil charakter nových vozů za faktor, o kterém se mluví příliš málo. „Je menší, s menším přítlakem, a podle mě je tím pádem těžší jet rychle. Myslím, že to víc vytahuje talent,“ uvedl Brazilec.
Právě v tom vidí příčinu britského vzestupu, protože podle něj rozhoduje ovládání vozu a cit, kterých má Hamilton na rozdávání.
Kdo z nich má pravdu, se posoudí obtížně. Faktem zůstává, že Brit je po jedenácti závodech druhý se ztrátou padesáti bodů a v Barceloně přerušil dvouleté čekání na vítězství. Zbývá dvanáct závodů, aby dokázal, že to nebyla jen souhra okolností.
Zdroj: RacingNews365
Zdroj foto: Pixabay