Formule 1 opustila Zandvoort s vítězem, s jednou tvrdou havárií a s otázkou, kterou nahlas položil Liam Lawson. Novozélandský jezdec zpochybnil rozhodnutí FIA nechat pole odjet cestu na startovní rošt za bezpečnostním vozem a zároveň vypsat pevný start.
- Hodinu před startem se nad okruhem přehnal déšť a poslední dvě zatáčky zůstaly mokré
- FIA místo obvyklého zahřívacího kola poslala pole za safety car, který omezuje maximální rychlost
- Většina jezdců startovala na hladkých pneumatikách
- Max Verstappen ztratil kontrolu na výjezdu z poslední zatáčky a narazil do bariéry
- Závod byl přerušen červenou vlajkou a po půl hodině pokračoval novým pevným startem
Chladné gumy a horký asfalt
Logika opatření byla obranná. Sportovní komisaři chtěli snížit riziko na trati, kde zůstávaly mokré fleky. Za bezpečnostním vozem ovšem jezdci nemohou zahřívat pneumatiky obvyklým způsobem, protože nesmějí překročit stanovené tempo.
Na startovní rošt tedy pole dorazilo s chladnějšími gumami než jindy a vzápětí dostalo pokyn ke startu z místa. Liam Lawson patří k těm, kdo tvrdí, že právě tahle kombinace riziko zvýšila.
„Udělat pevný start a k tomu odjet kolo za safety carem, to nedává smysl,“ prohlásil čtyřiadvacetiletý jezdec podle serveru PlanetF1.
Havárie, kterou podle něj šlo čekat
Následky přišly během několika minut. Čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen se bránil útoku právě Lawsona, na vnitřní straně poslední klopené zatáčky najel na mokré místo a jeho vůz skončil ve zdi. Náraz byl tak silný, že závod musel být zastaven.
Novozélanďan přitom nemluví o chybě svého dočasného týmového kolegy. Mluví o situaci, do které jezdce postavil regulační rámec.
Otázka pro zbytek sezony
Debata o tom, jak startovat závod na částečně mokré trati, provází Formuli 1 dlouhodobě. Argumenty stojí proti sobě: pevný start nabízí divákům podívanou a spravedlivé rozdělení šancí, letmý start za bezpečnostním vozem zase snižuje riziko v prvních zatáčkách.
Zandvoort ukázal třetí variantu, tedy kombinaci obojího. A první kolo, ve kterém domácí favorit skončil v bariéře.
Do konce sezony zbývá jedenáct závodů a nejméně čtyři z nich se jedou na okruzích, kde je proměnlivé počasí spíš pravidlem než výjimkou.
Zdroj: PlanetF1
Zdroj foto: Pixabay