Revoluce roku 2026 nešetří nikoho a inženýři v Maranellu mají plné ruce práce s nečekanými komplikacemi. Italská stáj narazila na technický zádrhel spojený s novou aktivní aerodynamikou, který si žádá radikální řešení, ba i změnu plánů pro předsezonní testy.
Nová éra formule 1 se blíží a s ní přicházejí vozy, které budou menší, lehčí a technologicky odlišné od svých předchůdců. Největší vrásky na čele však inženýrům dělá zavedení aktivní aerodynamiky, která nahrazuje dosavadní systém DRS. Právě v této oblasti narazilo Ferrari na překážku, kterou interní zdroje označují za „kritický problém“.
Jádrem potíží je přední křídlo. Na rozdíl od minulosti totiž nová pravidla vyžadují pohyblivé klapky i v přední části vozu, což zásadně mění proudění vzduchu. Aby vzduch směřoval pod podlahu vozu optimálně, je nutné celou tuto sekci kompletně přepracovat. Zpráva deníku La Gazzetta dello Sport naznačuje, že tento úkol není triviální a týká se funkčnosti celého balíčku, pročež se v továrně svítí dlouho do noci.
Strategie dvou verzí
Komplikace s vývojem nutí stáj k opatrnému postupu během předsezonních jízd. Technický ředitel Loic Serra se rozhodl pro strategii postupného nasazování novinek. V Barceloně chce tým pouze ověřit základní funkčnost systémů, zatímco „definitivní struktura“ klíčových komponentů se objeví až později v Bahrajnu.
Tento odklad má poskytnout inženýrům nezbytný čas na vyhodnocení dat a implementaci řešení. Vývoj vozu tak probíhá paralelně se sběrem informací z prvních testů, což je riskantní, leč v dané situaci nutný krok, aby Ferrari dorazilo na první závod sezony s konkurenceschopným strojem.
Bitva v zákulisí o motorový trik
Zatímco aerodynamici řeší obtékání vzduchu, na motorovém oddělení zuří politická válka. Ferrari se údajně snaží zablokovat „díru v pravidlech“, kterou při vývoji pohonných jednotek pro rok 2026 využili konkurenti z Mercedesu a Red Bullu.
Jde o technický fígl založený na zvýšení kompresního poměru v motoru. Podle dostupných informací může tato úprava přinést výhodu až tří desetin sekundy na kolo, což je ve světě formule 1 propastný rozdíl, který může rozhodovat o tom, zda budete bojovat o vítězství, nebo se trápit ve středu pole.
Bývalý technický ředitel týmu Jordan a expert Gary Anderson se však domnívá, že o žádný podvod nejde. Podle něj jde o přirozenou soutěživost v rámci nových regulí a Ferrari si stěžuje pouze proto, že na tento nápad nepřišlo jako první. Zda FIA vyslyší volání z Itálie, nebo nechá inženýrskou kreativitu žít, zůstává otázkou nejbližších týdnů.
Zdroj: La Gazzetta dello Sport