Stáj Aston Martin dorazila na testy do Barcelony sice se zpožděním, avšak s monopostem, který okamžitě uhranul celý paddock. Když Lance Stroll poprvé vyvedl model AMR26 na trať, technický expert Gary Anderson neskrýval údiv nad radikalitou Neweyho řešení a poznamenal, že takto extrémní pojetí aerodynamiky u konkurence nenašel.
Brutální dieta pro bočnice
Čekání na zelený monopost připomínalo v Barceloně čekání na Godota, jenže v tomto případě se diváci dočkali něčeho hmatatelného a vizuálně strhujícího. Tým obětoval drahocenný čas na trati, aby mohl nový šéf týmu Adrian Newey dotáhnout svou vizi k dokonalosti. Výsledek? Vůz, který svou anatomií popírá dosavadní konvence a odhaluje, kam až lze zajít v honbě za aerodynamickou efektivitou. Bývalý technický ředitel Jordanu Gary Anderson při pohledu na křivky AMR26 upozornil na fascinující detail v oblasti bočnic. Nejde ani tak o jejich šířku, jako spíše o hloubku, která je tak minimální, že se nabízí otázka, kam inženýři schovali nezbytné komponenty.
„Dalo by se říct, že jde o koncept nulových bočnic, a to doslova. Jsou tak štíhlé, že mě až udivuje, že se tam vůbec vešel chladič,“ žasl Anderson pro server The Race. „Vstupní otvor je vysoko a připomíná štěrbinu na dopisy, zatímco výstup je posunutý hodně dopředu. Celé to působí až brutálně, což je dáno i tím, že kryt motoru je za tímto otvorem extrémně podříznutý.“
Vše pro snížení odporu
Newey tímto tvarem fakticky vytvořil efekt dvojité podlahy. Proč takové riziko a technická složitost? Odpověď leží v nových pravidlech. Ročník 2026 přináší revoluci v pohonných jednotkách, kde se poměr elektrické a spalovací síly vyrovnává na 50:50. Energetická náročnost vozů stoupá, pročež se snížení aerodynamického odporu stává svatým grálem inženýrů. Méně vzduchu, který musí auto „prorazit“, znamená více ušetřené energie pro finální sprint.
„Adrian vždy skvěle chápal, jak najít správné kompromisy pro maximální výkon. Vzhledem k energetickým nárokům a nutnosti nízkého odporu vzduchu se zřejmě rozhodl vsadit všechno na jednu kartu,“ domnívá se Anderson. Zmenšením průřezu mezi koly proudí vzduch kolem vozu s menším rušením, což by mohlo Aston Martinu poskytnout rozhodující výhodu na rovinkách.
Japonské srdce v britském těle
Právě tento technologický posun a důraz na udržitelná paliva přiměl k návratu i Hondu. Japonský gigant, jenž původně plánoval po minulé éře odchod, otočil kormidlem poté, co pravidla odstranila drahý a složitý systém MGU-H. Partnerství s Aston Martinem dává Neweymu exkluzivní přístup k motorářům, což je luxus, který mu v Red Bullu po založení vlastní divize Red Bull Powertrains začínal chybět. Jestli se Neweyho radikální sázka na „neviditelné“ bočnice vyplatí, ukáží až první ostré kilometry, tým však v Barceloně vyslal jasný signál, že hodlá diktovat tempo vývoje.
Zdroj: The Race
Zdroj foto: Profimedia