Měl to být útok na titul, místo toho přichází studená sprcha, která může zmrazit ambice týmu na půl roku dopředu. Aston Martin se potýká s kritickou chybou v konstrukci převodovky, jež nevydrží nápor nových pravidel, a experti varují před katastrofickým scénářem.
Daň za technickou nezávislost
Když se v Silverstone rozhodli ukončit spolupráci s Mercedesem a vsadit na partnerství s Hondou, věděli, že riskují. Nyní se zdá, že si ukousli příliš velké sousto. Přechod k japonskému dodavateli znamenal nutnost vyvinout vlastní převodovku, což je úkol, kterému se tým léta vyhýbal nákupem hotových dílů od stříbrných šípů. Realita testů v Bahrajnu a shakedownu v Barceloně je však neúprosná… komponenta selhává.
Podle deníku MARCA je nová převodovka příliš „křehká“ na to, aby zvládla brutální nároky vozů specifikace 2026. Ty totiž vyžadují masivní negativní točivý moment při podřazování až na první rychlostní stupeň, aby se efektivně dobily baterie. Soustrojí tento tlak nevydrží, pročež se monoposty stávají na trati neovladatelnými či rovnou nepojízdnými. Pilot stáje Lance Stroll kvůli tomu během tří dnů v Bahrajnu nezvládl odjet ani sto kol, což je v této fázi přípravy alarmující.
Vibrace, které děsí inženýry
Problém s převodovkou není izolovanou záležitostí, ba naopak, úzce souvisí s pohonnou jednotkou. Japonská Honda se vrací do hry v té nejhorší možné kondici. Zprávy z paddocku naznačují, že jejich motor při vytáčení generuje masivní vibrace, které se přenášejí do celého šasi a dále devastují už tak choulostivou převodovku.
Ve srovnání s nováčky, jako jsou Audi nebo aliance Red Bull-Ford, působí Honda zmatečně. Třebaže v továrně v sakuře pracují „dnem i nocí“, termíny jsou neúprosné. Uzávěrka homologace motorů připadá už na 1. března. „Postavit nový motor před prvním závodem v Austrálii je nemožné,“ cituje španělský list zdroje z prostředí F1. Data z GPS navíc ukazují, že agregát Honda je momentálně možná tím vůbec nejhorším v celém startovním poli.
Čekání na zázrak z Japonska
Situace staví technického ředitele Adriana Neweyho do nezáviděníhodné pozice. Zatímco se geniální konstruktér snaží řešit nadváhu vozu a nedostatečné chlazení, srdce monopostu kolabuje. Tým navíc musí FIA předložit plán vývoje ozubených kol pro zbytek sezony, aniž by měl k dispozici relevantní data, neboť nikdo jiný tuto kombinaci motoru a převodovky nepoužívá.
Naděje se nyní upínají k Velké ceně Kanady. Právě tam by mohla dorazit vylepšení, pakliže FIA dovolí aplikovat pravidlo pro týmy s výraznou výkonnostní ztrátou. Do té doby však může být sezona ztracená. Fernando Alonso, který vkládal do projektu obrovskou důvěru, tak možná bude muset na konkurenceschopné auto čekat až do roku 2027.
Zdroj: MARCA, GiveMeSport
Zdroj foto: Pixabay