Když se deset kilogramů nadváhy spojí s nefunkční elektronikou a špatným načasováním, vznikne třaskavý koktejl čiré sportovní beznaděje. Nizozemský fenomén zažívá nejhorší vstup do sezony za posledních osm let, pročež interní komunikace s boxovou zídkou odhaluje hlubokou krizi rakouské stáje.
Zpackaný úvod a smolařská zastávka
Dovedete si představit ten obrovský tlak, když se po propadáku v australském Melbourne konečně nadechnete k lepším zítřkům, ba i vybojujete solidní postavení na startovním roštu, a vzápětí všechno vlastní vinou zahodíte? Závodník Max Verstappen sice formálně okupoval čtvrtou řadu, ovšem kvůli technickým výpadkům obou vozů britského McLarenu vyrážel fakticky ze šesté pozice. Třebaže měl před sebou poměrně volnou cestu, hned v úvodních metrech se jeho temně modrý vůz nečekaně propadl startovním polem.
„Pustil jsem otáčky motoru zkrátka až příliš nízko,“ přiznal zklamaně do týmového rádia prapůvod asijské katastrofy. Následně se rakouské stáji nalepila na paty nefalšovaná smůla. Mechanici totiž povolali svou hlavní hvězdu k výměně pneumatik pouhé jedno kolo předtím, než ředitelství závodu vyslalo na trať zpomalovací vůz kvůli odstoupení kanadského pilota Lance Strolla.
Závodní inženýr Gianpiero Lambiase tehdy nastínil hodně odvážný plán na dojetí celého zbytku klání na tvrdé sadě pneumatik. „Zkusím to,“ odpověděl stručně osmadvacetiletý rodák z Hasseltu, uvědomujíc si gigantickou náročnost takového úkolu na trati pohlcující gumy obrovským tempem.
Nefunkční tlačítko a mrazivá výměna názorů
Zatímco se bývalý vládce motorsportu horkotěžko prokousával skrze zástupy pomalejších soupeřů, technika začala opět stávkovat. Red Bull podle všeho nadále marně hledá klíč ke správnému využití elektrické energie, jež představuje v letošním roce absolutní základ úspěchu.
„Kámo, moje zatracené tlačítko na boost nefunguje!“ zařval nepříčetně do vysílačky, když se marně dožadoval dodatečné porce výkonu z rekuperačního systému. Než asijské utrpení zhruba deset kol před koncem definitivně ukončil nucený návrat do garáže, stihla proběhnout ještě jedna poměrně napjatá konverzace.
Když frustrovaný jezdec ironicky vybídl svého inženýra, ať se raději podívá na záběry z jeho palubní kamery, dočkal se nečekaně chladné odezvy. „Mám stát primárně na tvé straně, snažit se ti pomáhat a dodávat informace. Nic víc v tom nehledej,“ uzemnil ho Lambiase.
Ztráta geniality a únik k vytrvalostním závodům
Reportér motoristického webu F1 Ben Evans upozorňuje, že potíže současných monopostů nespočívají pouze v nevyzpytatelné pohonné jednotce s dětskými nemocemi. Auto s sebou po trati tahá zbytečných deset kilogramů nadváhy. Ačkoliv drastická redukční dieta může teoreticky přinést kýžené zrychlení na jedno kolo, bídnou spolehlivost pravděpodobně nevyřeší. Odchod proslulého britského konstruktéra Adriana Neweyho zanechal v továrně v Milton Keynes obrovskou a jen stěží zacelitelnou propast.
Nabízí se tedy zcela logická otázka. Nenajde rozladěný fenomén ztracenou vášeň v úplně jiném odvětví? Úpravy kalendáře totiž umožňují, aby se ještě před blížící se Velkou cenou Japonska zúčastnil květnového kvalifikačního víkendu na legendární vytrvalostní čtyřiadvacetihodinovku na Nürburgringu. Pokud ho magická atmosféra zeleného pekla pohltí naplno, nedostane vedení rakouské stáje brzy na stůl hodně nepříjemné ultimátum?
Zdroj: Ben Evans, F1
Zdroj foto: Profimedia