Tvrdá data nekompromisně dokazují, že aktuální realita je mnohem temnější než neblahé vzpomínky. Spojení britské stáje s japonským dodavatelem pohonných jednotek se proměnilo v katastrofu plnou nebezpečných vibrací a vzájemného obviňování.
Kdo by si pomyslel, že obnova partnerství s asijským gigantem přinese tak strmý pád? Mnozí odborníci předpokládali hladký přesun k dodavateli, který pomohl vybudovat dominantní éru nizozemského dravce Maxe Verstappena. Jenže vedení týmu ze Silverstone pravděpodobně podcenilo důkladnou analýzu posledních měsíců dřívější spolupráce a spolehlo se výhradně na vidinu kompaktních rozměrů agregátu. Tato zdánlivá výhoda se rychle překlopila v noční můru. Monopost po třech odjetých víkendech roku 2026 trpí zoufalým nedostatkem výkonu a především devastujícími vibracemi.
Španělský závodník Fernando Alonso musel během Velké ceny v Šanghaji dokonce sundat ruce z řízení, jelikož otřesy dosáhly zdraví nebezpečné úrovně. Třebaže dodavatel sebevědomě hlásil kompletní vyřešení problému před závodem v Suzuce, kamery z kokpitu zachytily totožný krizový scénář. Právě na japonské půdě zaznamenala stáj jediný dokončený závod sezóny, když dvojnásobný mistr světa protnul cílovou pásku na osmnáctém místě. Bývalý pilot Jolyon Palmer trefně zhodnotil situaci slovy, že britská stáj udělala ze svého elitního jezdce pouhého testovacího panáka.
Nemilosrdné zrcadlo statistik
Jak ve svém zevrubném textu rozklíčoval redaktor Tyler Rowlinson z portálu F1RacingData, nynější krize dalece přesahuje nechvalně známé období let 2015 až 2017. Tehdy zoufalý pilot křičel do týmového rádia o motorech ze šampionátu GP2, ba i hrozil okamžitým odchodem ze sportu. Nyní je propast výkonnosti ještě hlubší. Průměrná kvalifikační ztráta Aston Martinu aktuálně činí astronomických 4,05 sekundy a průměrné startovní postavení padlo na hodnotu 18,67.
Zatímco tehdejší technika bojovala s výkonností, zvládla dovézt piloty do cíle mnohem častěji. Dnešní realita zelených monopostů ukazuje ubohou spolehlivost blížící se hranici 62 procent. Čísla tak neposkytují absolutně žádný prostor pro optimistické výmluvy.
Hledání cesty ven z bludiště
Atmosféra uvnitř garáže by se dala krájet. Vysocí představitelé automobilky Honda kategoricky odmítají zodpovědnost za strukturální poruchy vozu a v kuloárech tvrdě kritizují samotnou konstrukci šasi. Vzájemná nedůvěra nahlodává pracovní morálku hned v úvodních měsících kooperace. Asijští inženýři moc dobře vědí, jak drtivý tlak dokáže nespokojený jezdec vyvinout, obzvláště pokud má v živé paměti předchozí léta plná frustrace a selhání.
Veškeré naděje se nyní upínají k jediné osobě. Geniální designér Adrian Newey oficiálně opouští svou roli tichého pozorovatele a vrací se k rýsovacímu prknu s cílem zachránit potápějící se loď. Brzy se tedy na asfaltu naplno ukáže, nakolik dokážou aerodynamické úpravy tohoto britského stratéga zkrotit divokou techniku a zabránit definitivnímu kolapsu ambiciózního projektu.
Zdroj: F1RacingData
Zdroj foto: Profimedia