„Testovali jsme pouze přepracované přední křídlo a pár drobností v celkovém nastavení,“ prozradil s mírným zklamáním v hlase francouzský jezdec Fabio Quartararo, když po zkráceném zkušebním dni v Katalánsku sesedl ze svého závodního speciálu. Ačkoliv na dráze zajel druhý nejrychlejší čas hned za španělským talentem Pedrem Acostou, klíčový problém japonské továrny nadále přetrvává.
Hledání ztracené stability
Po restartované nedělní velké ceně a následných penalizacích soupeřů spadlo pětadvacetiletému závodníkovi do klína velice solidní páté místo. Tento výsledek představuje vůbec nejlepší zápis pro zcela novou specifikaci stroje osazenou motorem s uspořádáním do V. Pondělní testování ovšem ukázalo, že inženýři z ostrovní země mají před sebou ještě pořádný kus tvrdé práce. Bývalý mistr světa Fabio Quartararo se na trati objevil s aerodynamickým prvkem, jenž kombinuje futuristický design s loňskou trojplošnou specifikací. Od předchozích zkoušek v jihošpanělském Jerezu se totiž elitní pilot záměrně vracel k osvědčeným dílům z dřívější řadové verze motocyklu, jelikož mu v úvodních podnicích sezony scházela patřičná odezva od předního kola.
O samotném novém dílu se v garáži rozhovořil poměrně stroze. „Novinka se opravdu velice podobá staršímu trojplošnému křídlu a přesně z toho důvodu jsem s ní chtěl vyrazit na trať, ve výsledku se ale motorka chovala naprosto stejně,“ zhodnotil střízlivě nejnovější inženýrský počin. Vzápětí „Aktuální úpravy postrádají jakoukoliv převratnost a zahrnovaly spíše ladění nepatrných detailů v elektronice,“ vysvětlil.
Chybějící výkon a blížící se peklo
Katalánský asfalt nabídl během dopoledne naprosto perfektní podmínky. Než se nad okruhem stáhla temná mračna a trať zkrápěly kapky deště, stihli jezdci odjet slušnou porci cenných kilometrů. Redaktor motoristického portálu Peter McLaren ovšem upozornil na zásadní fakt. Úřadující tahoun tovární garáže figuruje v tabulce maximálních rychlostí až na nelichotivé čtrnácté příčce. Dlouho očekávaná modernizace pohonné jednotky totiž na místo určení vůbec nedorazila.
„Osobně se momentálně snažím najít na stroji především větší jistotu a plynulost, přičemž dnešní fantastická přilnavost povrchu mi k tomu ohromně pomohla,“ pochvaloval si tréninkové prostředí. Následně „Bez problému jsem obkroužil dvě velice svižná kola za sebou s časem na úrovni jedné minuty a osmatřiceti vteřin, aniž bych musel zbytečně riskovat jako v ostré kvalifikaci,“ přiznal.
Vyšší mechanický grip ale dokonale obnažil přetrvávající slabinu. „Jezdili jsme výhradně se starším motorem s obrovskou porcí odjetých kilometrů, což se logicky projevilo na rovinkách. Na svůj nejrychlejší čas jsem navíc musel využít poměrně výrazný aerodynamický pytel za soupeřem, celkově nám zkrátka chybí dynamika,“ popsal s mírným povzdechem aktuální limity stroje.
Čas přitom neúprosně běží a celý závodní peloton se brzy přesune pod apeninské vrcholky. O nadcházejícím víkendu čeká jezdce věhlasný okruh v Mugellu, jenž disponuje suverénně nejdelší a nejrychlejší cílovou rovinkou v celém kalendáři mistrovství světa. Špičkové motocykly zde pravidelně atakují magickou hranici tří set šedesáti kilometrů v hodině.
Zdroj: MotoGP
Zdroj foto: Profimedia