Dětský sen o rudé kombinéze se loni proměnil v trpkou realitu, kdy se britská ikona poprvé v kariéře ani jednou nepostavila na stupně vítězů. Lewis Hamilton však hodil katastrofální rok 2025 za hlavu a v pátek konečně usedl do zbrusu nového monopostu SF-26, od něhož si v Maranellu slibují návrat na vrchol. Sedminásobný šampion nicméně okamžitě upozornil, že zkrotit nové technologie nebude nic snadného.
Tlustá čára za rokem hrůzy
Když jednačtyřicetiletý veterán přestupoval do Ferrari, očekávání byla astronomická. Realita? Studená sprcha. Loňská sezóna se do statistik zapsala černým písmem jako ta nejhorší v jeho bohaté kariéře. Nejenže Scuderii chyběla rychlost, ba i spolehlivost pokulhávala, což vyústilo v potupné páté a šesté místo v šampionátu jezdců. Šéf stáje Fred Vasseur sice už v dubnu zastavil vývoj, aby všechny zdroje vrhl do přípravy na rok 2026, avšak pro piloty to znamenalo měsíce frustrace a kroužení ve středu pole. Nyní ale karty rozdává nová technická bible, která překopala vše od motorů až po aerodynamiku.
Energetický management jako klíč k přežití
Nová pravidla nejsou jen kosmetickou úpravou, nýbrž brutálním zásahem do filozofie závodění. Pohonné jednotky nyní spoléhají na rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektřinu v poměru 50 na 50, zmizelo drahé MGU-H a do nádrží proudí udržitelné palivo. Právě zde vidí pilot Ferrari Lewis Hamilton největší úskalí. „Jako jezdci se umíme adaptovat, to je naše práce. Letos to však bude, obzvlášť co se týče motoru, masivní výzva. Ačkoliv nám zůstal šestiválec, práce s dobíjením a využíváním energie na rovinkách je úplně jiná disciplína,“ nechal se slyšet britský fenomén pro oficiální web F1.
Důraz na efektivitu bude extrémní. Závodník už nebude moci jen bezhlavě šlapat na plyn, ale bude muset kalkulovat s každým joulem energie. „Vstupujeme do éry, kdy musíme být těmi nejefektivnějšími piloty v historii. Je třeba využít každou zbraň v arzenálu… šetřit palivo, rekuperovat energii, a přitom neztrácet přilnavost. Bude to vyžadovat obrovské úsilí a neustálou komunikaci s inženýry, abychom z auta dostali jeho plný potenciál,“ dodal Hamilton, který si je vědom, že bez dokonalé symbiózy s týmem to nepůjde.
Hledání hlasu do vysílačky
Právě komunikace bude letos alfou a omegou úspěchu, pročež je situace v garáži Ferrari mírně napjatá. Tým potvrdil, že Riccardo Adami již nebude Hamiltonovým závodním inženýrem. Kdo tohoto italského matadora nahradí natrvalo, zůstává zatím zahaleno tajemstvím. Během nadcházejících testů v Barceloně zaskočí za mikrofon Bryan Bozzi, pravá ruka Charlese Leclerca, avšak dlouhodobé řešení musí Vasseur najít co nejdříve. Vztah mezi jezdcem a inženýrem bude v roce 2026 kvůli složitému managementu baterií klíčovější než kdy dřív.
Revoluce pod kapotou i na křídlech
Monopost SF-26, který Hamilton prohnal po okruhu ve Fioranu, skrývá i další technické lahůdky. Inženýři z Maranella vsadili na agresivní geometrii zavěšení a přešli na systém push-rod, aby eliminovali problémy se světlou výškou, které je trápily loni. Lewis Hamilton si navíc okamžitě vyzkoušel funkčnost aktivní aerodynamiky. Přední i zadní křídla se nově budou hýbat v předem určených zónách, což má kompenzovat obavy z nedostatku energie na rovinkách. Zda tento technologický koktejl konečně namíchá Ferrari vítězný lektvar a ukončí čekání na titul trvající od roku 2007, ukáží až první ostré starty.
Zdroj: F1.com / F1news.com
Zdroj foto: Pixabay