Lewis Hamilton odstavuje vůz na okraji trati a fanouškům tuhne krev v žilách. Porucha? Kdepak, chladnokrevný kalkul, který odhalil nepříjemnou pravdu. Nový motor Ferrari má větší žízeň, než inženýři předpokládali, avšak v Maranellu namísto paniky panuje až podezřelý klid.
Žízeň, se kterou nikdo nepočítal
Když sedminásobný šampion v závěru pátečních jízd v Bahrajnu nedojel do boxů, vypadalo to na klasický technický šotek, jenž dokáže zkazit náladu celému týmu. Šéf stáje Fred Vasseur však záhy vysvětlil, že šlo o záměrný test limitů. Chtěli vědět, kolik přesně paliva zbývá v nádrži, aby vyhověli přísným regulím FIA o povinném litrovém vzorku. Výsledek? Překvapení.
Web Motorsport.com přinesl informaci, že data z okruhu neodpovídají tomu, co ukazovaly počítače v továrně. Reálná spotřeba nového šestiválce je vyšší, než se čekalo. Třebaže by to pro někoho mohl být důvod k bezesným nocím, Italové to berou pragmaticky. Je lepší zjistit krutou pravdu teď, než řešit prázdnou nádrž dvě kola před cílem Velké ceny Austrálie. Nyní mají inženýři týden na to, aby upravili palivové mapy a sladili virtuální svět s realitou rozpáleného asfaltu.
Nezničitelné srdce z Maranella
Jestliže spotřeba dělá vrásky, spolehlivost naopak budí respekt. Ferrari se rozhodlo pro odvážný krok a použilo stejný motor, který absolvoval už úvodní shakedown v Barceloně. Lewis Hamilton a Charles Leclerc s touto jedinou jednotkou odkroužili v Bahrajnu přes 4300 kilometrů. To je porce odpovídající více než čtrnácti velkým cenám, pročež se obavy z křehkosti nové techniky rozplynuly jako pára nad hrncem.
Tento maraton bez jediné vážné závady je obrovským povzbuzením nejen pro tovární tým, ale také pro zákaznický Haas, který pohonnou jednotku z Maranella sdílí. Spolehlivost je v nové éře pravidel klíčová a zdá se, že v tomto ohledu Ferrari vykročilo pravou nohou.
Krocení divoké energie
Není to však jen o benzínu. Nová pravidla pro rok 2026 odstranila složitý motorgenerátor MGU-H, což nutí piloty hledat nové cesty k efektivitě. Vše nyní visí na rekuperaci kinetické energie a brzdění motorem. A právě zde má Ferrari ještě rezervy. Současné nastavení je totiž v nízkých rychlostních stupních příliš agresivní, ba až nekomfortní pro jezdce, což narušuje plynulost jízdy v technických pasážích.
Druhý týden testů tak nebude jen o honbě za nejrychlejším kolem. Půjde o jemnou hodinářskou práci, kdy se musí sladit vyšší spotřeba s efektivním dobíjením baterie. „Tohle zakopnutí může být ve finále velmi pozitivní,“ věří uvnitř týmu, že odhalení nedostatků v předstihu jim dá výhodu, až zhasnou červená světla v Melbourne.
Zdroj: Motorsport
Zdroj foto: Pixabay