Barcelona se stala svědkem znovuzrození rudé síly, když sedminásobný šampion Lewis Hamilton ovládl tabulky časů během přísně utajovaného shakedownu. V útrobách továrny v Maranellu se však kuje technický trumf, který má potenciál v prvním závodě sezony naprosto šokovat konkurenci.
Ocelové srdce a sázka na divokou kartu
Zatímco se ostatní týmy soustředily na prosté ověřování spolehlivosti v rámci nových pravidel pro rok 2026, italská stáj naznačila svůj skutečný potenciál. I když jsou časy z testů často zavádějící, výkon, který předvedl britský pilot Lewis Hamilton, nelze ignorovat. Jeho pozdní jízda na měkkých pneumatikách uzavřela pětidenní program na katalánském okruhu v nejrychlejším čase, ba i rozptýlila obavy z technických problémů, jimiž strašila nová regule. To podstatné se však odehrává za zavřenými dveřmi vývojového centra.
Ferrari totiž považuje svou pohonnou jednotku za technologický žolík. Inženýři se rozhodli pro odvážné řešení v podobě ocelových hlav válců spalovacího motoru. Tento materiál sice může působit v době kompozitů archaicky, avšak jeho schopnost pracovat při vyšších teplotách a efektivněji rozptylovat teplo otevírá dveře k radikálním změnám v designu. Díky lepším tepelným vlastnostem může tým nasadit menší chladiče, pročež ušetří na váze a získá cenné desetinky v aerodynamice.
Klamání tělem před startem v Melbourne
V Barceloně kroužil model SF-26 s bočnicemi, které obsahovaly standardní chladiče a trojúhelníkový airbox. Podle zákulisních informací šlo však jen o kouřovou clonu. Skutečný záměr Scuderie, jenž má být odhalen až před úvodním podnikem v Austrálii, počítá s dramaticky zeštíhlenou karoserií a výrazným zúžením v zadní části vozu. Třebaže konkurence bedlivě sleduje každý krok, Italové věří, že tento prvek momentu překvapení jim poskytne rozhodující výhodu v úvodu šampionátu.
Očekává se, že finální podoba vozu projde další evolucí během nadcházejících veřejných testů v Bahrajnu. Okruh v Sakhiru si zaplatil privilegium hostit oficiální představení síly všech týmů, takže barcelonské ježdění zůstalo očím veřejnosti skryto. Až tam se ukáže, zda třetí verze bočnic, kterou Ferrari údajně chystá, bude fungovat tak zázračně i na trati, nejen v simulátorech.
Stín pochybností a dohled federace
Všechno však není zalité sluncem. Analýza dat z jízd, které absolvoval Charles Leclerc i jeho nový týmový kolega, odhalila určité trhliny v managementu energie. Nová pravidla vyžadují rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektřinu v poměru 50 na 50, což klade extrémní nároky na efektivitu systémů. Zde Ferrari zatím hledá optimální nastavení, aby v závodním režimu neztrácelo dech.
Situaci navíc komplikuje postoj Mezinárodní automobilové federace. „FIA má v úmyslu se blíže podívat na aerodynamický koncept Ferrari pro rok 2026, neboť Scuderia byla ve svém novém designu extrémně agresivní,“ uvádí zdroje z prostředí Formule 1. Zda se odvaha inženýrům vyplatí, nebo narazí na byrokratickou zeď, ukáží až nejbližší týdny v poušti.
Zdroj: F1News
Zdroj foto: Pixabay