V zatáčce číslo 11 v Bahrajnu dělal Liam Lawson něco, co u ostatních jezdců skoro nešlo vidět. Volil mělčí nájezd, protože se snažil zkrotit auto, které ho na brzdách umí nepříjemně rozhodit.
- Lawson během testů měnil nájezd do zatáčky 11, aby nevyprovokoval zadní část vozu
- Novinář Scott Mitchell Malm to popsal v The Race F1 Podcast jako reakci na nestabilitu na vstupu
- Mělčí stopa snižovala potřebu ostrého prvního otočení volantem, ovšem přinášela nedotáčivost na výjezdu
- Racing Bulls se učí soužití s novým pohonným ústrojím pro sezonu 2026, na které je citlivá dynamika vozu
- V testech se ukázalo i srovnání s juniorem Arvidem Lindbladem, který měl místy lepší časy, byť bez záruky pro Austrálii
Zatáčka 11 jako rentgen zadní nápravy
Na první pohled drobnost, na druhý už čitelný otisk charakteru auta. Novozélandský jezdec Liam Lawson při průjezdech středně rychlou jedenáctkou zjevně nechtěl vyvolat velký, ostrý nástup řízení. Místo běžné stopy si najel mělčeji, jako by si vůz předem “připravil” a do oblouku ho nechal vklouznout s menším šokem pro zadek.
„Bylo vidět, že volí mnohem mělčí stopu, jako kdyby auto lehce předem předpínal a do zatáčky ho uklidňoval. Tím se vyhnul velkému prvotnímu otočení volantem, které by rozhodilo záď,“ popsal to novinář Scott Mitchell Malm v The Race F1 Podcast.
Vtip je v tom, že tímhle „zjemněním” Lawson vlastně platil jinou mincí. Na výjezdu se prý ukazovala nedotáčivost, jenže kořen problému ležel jinde. Podle Mitchell Malma šlo spíš o nestabilitu zadní části při nájezdu, pročež si Lawson musel pomáhat právě stopou.
Nová éra motorů, nové zlozvyky
Rok 2026 přinesl motorovou revoluci a s ní i přeskupení dodavatelů. Pohonné jednotky jsou nové, pravidla jsou nová, a tak se i stáj Racing Bulls učí, co její balík dělá při brzdění, přenosu hmotnosti a práci s trakcí. Podle F1 se v roce 2026 mění koncepce jednotek a do hry vstupují nové projekty včetně spolupráce Red Bull Ford, která pohání oba týmy Red Bullu.
Testování v Bahrajnu navíc nebylo jen jednorázové „odškrtnutí” kilometrů. Podle oficiálních informací i mediálních harmonogramů proběhly v Bahrajnu dvě veřejné testovací části v únoru, takže týmy dostaly víc času odhalit, co se skrývá pod hladkým povrchem tabulek s časy.
Lindbladův stín a Lawsonův tlak
Pozornost se nevyhnula ani srovnání s juniorem Arvidem Lindbladem. Jeden z hlasů v podcastu si všímal, že mladík v kombinaci zatáček 9 a 10 působil chvílemi opatrně, a když se pokusil „opřít” o auto víc, přišly momenty a výjezdy do šířky. „Nevypadá to, že by už měli úplně pod kontrolou, jak pohonná jednotka ovlivňuje chování auta,“ zaznělo v debatě The Race.
Zatímco Lindblad si z testů může odnést sebevědomí, Lawson řeší i reputaci. V paddocku se rychle šíří jednoduché měřítko: jak rychle se jezdec přizpůsobí a jak čistě to vypadá. A když je potřeba v jedné zatáčce vymyslet vlastní stopu, aby se člověk cítil bezpečně, je to sice chytré, nicméně to zároveň prozrazuje, kde Racing Bulls ještě bolí.
Zdroj: The Race F1 Podcast, oficiální web Formula1.com
Zdro foto: Pixabay